O naufrágio em Ilhabela que matou o empresário Gregory Larsen Reyer, de 35 anos, levou a Capitania dos Portos de São Sebastião a abrir um inquérito administrativo para apurar as causas do acidente. O caso aconteceu na tarde da última sexta-feira, 9 de outubro, nas proximidades da Ponta do Boi, no litoral sul da ilha, e reacendeu a discussão sobre segurança a bordo de embarcações de lazer no litoral norte de São Paulo.
Segundo o boletim de ocorrência registrado pela Delegacia de Polícia de Ilhabela, a lancha Shot saiu com três pessoas a bordo por volta das 14h40: o proprietário da embarcação, a mulher dele e Gregory. O proprietário conseguiu se manter fora de perigo e ajudou pescadores da região a retirar a lancha do mar. A mulher foi resgatada sem lesões aparentes e levada à Praia de Castelhanos. Gregory desapareceu no momento do naufrágio.
O Grupamento de Bombeiros Marítimo (GBMar) mobilizou a embarcação LA Benedito para as buscas e localizou o corpo poucas horas depois, na superfície da água, próximo à Praia do Boi. A vítima foi levada ao ponto de desembarque da balsa, onde houve contato com a Polícia Militar. A Delegacia de Polícia registrou o caso como morte suspeita e encontro de cadáver, sem indícios de crime até o momento. A causa exata da morte depende de laudo pericial que ainda não foi divulgado.
O que diz a Marinha sobre o acidente
Em nota oficial, a Capitania dos Portos de São Sebastião, delegacia vinculada à Marinha do Brasil, lamentou o óbito e manifestou solidariedade aos familiares e amigos de Gregory. O órgão informou que vai instaurar um Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação (IAFN), previsto no artigo 33 da Lei 9.537/1997, para apurar as causas do naufrágio e eventuais responsabilidades. Chamou atenção uma divergência entre os registros: a maior parte dos relatos de imprensa aponta a região da Ponta do Boi, mas o documento administrativo cita a Barra Velha como local do acidente, ponto que a própria apuração deve esclarecer.
Não é a primeira vez que a Marinha abre esse tipo de inquérito em 2026. Foi o mesmo instrumento usado neste mês, depois que um temporal soltou 21 barcaças no Rio Paraguai, em Corumbá (MS). Lá, apesar do susto, não houve vítimas fatais. Os dois episódios mostram como o mesmo instrumento administrativo, previsto desde 1997, se aplica tanto a acidentes coletivos causados por fenômenos climáticos quanto a naufrágios isolados como o de Ilhabela.
Por que a Ponta do Boi preocupa navegadores
A Ponta do Boi é conhecida entre navegadores da região por suas pedras expostas e pelo mar mais agitado que marca a transição entre o Canal de São Sebastião e a face da ilha voltada ao oceano aberto. Pescadores locais recomendam cautela a embarcações pequenas na passagem por ali, sobretudo em dias de vento mais forte ou mar de leste. Até a publicação deste texto, não havia confirmação oficial sobre as condições do tempo no momento do naufrágio nem sobre o uso de coletes salva-vidas pelos ocupantes da lancha.
A Normam-03 da Diretoria de Portos e Costas, que rege a segurança da navegação em embarcações de esporte e recreio, exige colete salva-vidas para cada pessoa a bordo, extintor de incêndio, sinalizador e, em determinadas categorias de navegação, rádio VHF e equipamento de posicionamento. A fiscalização, no entanto, depende da atuação das capitanias e de seus agentes, que não acompanham a maior parte das saídas recreativas pelo litoral paulista.
Enquanto o inquérito corre, a Capitania dos Portos de São Sebastião deve ouvir testemunhas, reunir boletins de meteorologia da região e analisar o histórico de manutenção da lancha Shot. O resultado deve indicar se houve falha humana, mecânica ou fatores externos ao acidente, além de eventuais recomendações de segurança para a navegação na área.
Uma das regiões mais movimentadas do litoral paulista
A Capitania dos Portos de São Sebastião responde pela segurança da navegação em todo o litoral norte de São Paulo, área que abrange os municípios de São Sebastião, Ilhabela, Caraguatatuba e Ubatuba. A região está entre as de maior movimento de embarcações de recreio do estado, com tráfego intenso de lanchas, veleiros e barcos de pesca entre a faixa continental e o arquipélago de Ilhabela, sobretudo em fins de semana e durante a alta temporada de verão.
Esse volume de tráfego ajuda a explicar por que a travessia do Canal de São Sebastião e a passagem por pontos de mar aberto, como a Ponta do Boi, concentram boa parte dos registros de acidentes com embarcações de pequeno porte na região. O caso do IAFN aberto em Corumbá mostra que esse tipo de apuração pode levar semanas até ser concluída, já que depende de laudos técnicos, depoimentos e, quando necessário, perícia sobre o próprio casco da embarcação.
Perguntas frequentes
- O que causou o naufrágio da lancha Shot em Ilhabela? A causa ainda está sob apuração da Capitania dos Portos de São Sebastião, por meio de um Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação. Até a publicação deste texto não havia laudo pericial conclusivo nem confirmação sobre as condições do tempo no momento do acidente.
- O que é um Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação (IAFN)? É o procedimento previsto no artigo 33 da Lei 9.537/1997 pelo qual as Capitanias dos Portos apuram as causas de acidentes e fatos da navegação no Brasil, incluindo naufrágios, colisões e incêndios em embarcações, com o objetivo de identificar responsabilidades e propor medidas de segurança.
- Quais equipamentos de segurança são obrigatórios em lanchas de recreio no Brasil? A Normam-03 da Diretoria de Portos e Costas exige, entre outros itens, colete salva-vidas para cada ocupante, extintor de incêndio, sinalizador pirotécnico e, dependendo da categoria de navegação, rádio VHF e equipamento de posicionamento.
- Quem é responsável por investigar acidentes marítimos no Brasil? A investigação administrativa cabe às Capitanias dos Portos, órgãos da Marinha do Brasil responsáveis pela segurança da navegação em suas áreas de jurisdição, como é o caso da Capitania dos Portos de São Sebastião no litoral norte de São Paulo.
